amd e300能玩我的世界吗？

一、amd e300能玩我的世界吗？

mod，材质，生电吃CPU和内存。光影吃显卡。A卡不支持软光追。

二、amd3020e评测？

AMD Athlon 3020e，适用于低成本笔记本电脑的新型混合处理器

AMD将通过Athlon 3020e扩展Athlon笔记本电脑处理器系列，该产品已包含在其中一台HP笔记本电脑中。这使我们有机会在正式发布之前评估该APU的功能。

处理器被确定为具有两个内核，但未指定线程数，4 MB L3高速缓存，参考频率仅为1.2 GHz和最大加速度为2.4 GHz。它看起来完全像Athlon 200GE，Athlon 3000G，Athlon 3000U，但是频率太低。这应该是一个非常省电的版​​本。

三、奔驰e300?

车型：一辆奔驰E300，底盘号为LE4213177，配置264发动机、9速自动变速器、48V车载电气系统。行驶里程：14415km。故障现象：客户反映车辆停放一夜后出现无法启动的现象，于是拖回维修。

故障诊断：接车后尝试启动发动机，但没有任何反应。同时，仪表显示屏上出现蓄电池的报警，如图1所示。询问客户得知，昨天车辆还使用正常，停放了一夜后，就不能启动了。类似的情况之前还出现过两次，但是之前锁车停一会儿后就又能启动了。这次反复锁车试了多次，还是无法启动，于是拖回检查

连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图2~图4所示。

图2

图3

图4

首先对G1/3中的故障码进行引导检测，检查G1/3的软件状态。于是按照引导对G1/3进行升级，但升级后发动机依然无法启动。此时查看48V车载电气系统的实际值，发现输出电压不正常，如图5所示。查看软件版本为19/46000，按照技术部指导文件需更换48V蓄电池，更换48V蓄电池后试车启动正常。

48V蓄电池和DC/DC转换器用螺栓固定在一起，48V蓄电池利用冷却液散热，而DC/DC转换器没有独立的散热管路，为保证DC/DC转换器的散热，两者中间涂抹有专用的导热膏，如图6所示。更换48V蓄电池时，如果新的48V蓄电池安装后仍然无法启动车辆，需要连接充电器进行充电，在48V蓄电池充电状态SOC到达要求后就可以启动车辆（为了保证运输安全，新的48V蓄电池SOC值在30％左右）。

图6

随着附加用电设备（座椅加热系统、驾驶辅助系统、车内更多的照明、高端音响系统等）的增多，传统的12V车载电气系统已达到极限。利用12V的供电电压，可以从车载电气系统中获取的最大功率不超过3kW，而48V车载电气系统可将最大功率提高到12kW。更重要的是48V车载电气系统无须采取成本昂贵的安全预防措施，例如：更多的监控、线路与蓄电池的封装、对蓄电池及组件的高碰撞要求等。48V车载电气系统在传统12V车载电气系统的基础上进行了提高，为发动机的启动程序提供能量，并给附加用电设备供电。48V车载电气系统通过直流/直流（DC/DC）转换器控制单元（N83/1）连接至12V车载电气系统。换言之，12V车载电气系统通过DC/DC转换器控制单元替代了传统12V发电机。除此之外，48V车载电气系统连同48V车载电网蓄电池（G1/3）一起为整个系统提供额外的蓄电池容量。DC/DC转换器控制单元在48V车载电气系统中是能源管理的主控单元。48V车载电气系统中的能源管理计算启动机-发电机（M1/10）输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并确保启动性能。传动系统控制单元（N127）在48V车载电气系统中是牵引力管理的主控单元。牵引力管理除了负责发动机以外，还负责启动机-发电机是否生成驱动力矩或是否能在发电机模式下工作。

48V车载电气系统包含以下三个子功能。1.供电。供电包含以下两个子功能：

（1）给48V车载电网蓄电池充电。DC/DC转换器控制单元通过48V车载电气系统局域互联网（LIN）读取48V车载电网蓄电池的数据，并计算允许的电流和电压值。最后，DC/DC转换器控制单元将这些数值通过车内控制器区域网络（CAN），电子点火开关控制单元和悬挂FlexRay发送至传动系统控制单元。传动系统控制单元考虑一些因素（例如空调系统打开）对其进行评估，并在电流和电压限值或与温度相关的充电特性的基础上计算启动机-发电机的操作模式，为48V车载电网蓄电池提供最佳充电水平。传动系统控制单元随之将

计算的操作模式通过混合动力控制器区域网络（CAN）发送至启动机-发电机。

（2）牵引力管理。传动系统控制单元通过混合动力控制器区域网络（CAN）与启动机-发电机进行通信并评估其操作率。DC/DC转换器控制单元通过48V车载电气系统局域互联网（LIN）读取48V车载电网蓄电池的数据，然后评估所有相关信息，并计算允许的电流和电压限值。最后，DC/DC转换器控制单元将这些数值通过车内控制器区域网络（CAN），电子点火开关控制单元和悬挂FlexRay发送至传动系统控制单元。传动系统控制单元通过考虑额外的输入因素（例如空调打开）对其进行评估，并计算启动机-发电机的最佳操作模式，传动系统控制单元随之将计算的操作模式通过混合动力控制器区域网络（CAN）发送至启动机-发电机，后者随之采用该模式。传动系统控制单元还检查输入因素的合理性，以防止出现48V车载电网蓄电池过度充电或充电不足的情况。传动系统控制单元将启动机-发电机的最佳操作模式与实际输出功率进行比较，从而可检测48V车载电气系统的能量状况，连续比较并进行相应的校正称之为电源管理。检测到不遵照允许电流和电压限值情况时，电源管理随之逐渐减少输出。

2.动态怠速控制。

动态怠速控制对发动机的怠速进行调节，因此在车辆怠速时，不允许利用来自48V车载电网蓄电池的高强度电流。如果用电设备载荷过高，则调节为较高的怠速以使启动机-发电机提供更高强度的电流，减少48V车载电网蓄电池的载荷。

3.冷却48V车载电网蓄电池。

48V车载电网蓄电池的输出总量取决于蓄电池温度。为使48V车载电网蓄电池能在宽温度范围内使用，通过低温回路中的冷却液进行冷却。传动系统控制单元负责进行温度控制，通过冷却液流量调节蓄电池温度。由于相关的热耦合，DC/DC转换器控制单元与48V车载电网蓄电池一起被冷却。

传动系统控制单元评估低温回路中温度传感器的数据并通过传动系统局域互联网（LIN）促动低温回路循环泵。泵输出的增大会增加冷却液流量，从而在48V车载电网蓄电池处提高散热效率。相反，泵输出较小，散热效率也较低。

48V车载电网蓄电池中集成了冷却和加热元件，该元件有DC/DC转换器控制单元促动。温度较低时，冷却和加热原件还用于预热，以使48V车载电网蓄电池更快达到最佳工作温度。另外，不可使用48V充电器对48V车载电网蓄电池进行直接充电，否则可能损坏48V车载电网蓄电池。

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四、奔驰e300？

车型：一辆奔驰E300，底盘号为LE4213177，配置264发动机、9速自动变速器、48V车载电气系统。行驶里程：14415km。故障现象：客户反映车辆停放一夜后出现无法启动的现象，于是拖回维修。

故障诊断：接车后尝试启动发动机，但没有任何反应。同时，仪表显示屏上出现蓄电池的报警，如图1所示。询问客户得知，昨天车辆还使用正常，停放了一夜后，就不能启动了。类似的情况之前还出现过两次，但是之前锁车停一会儿后就又能启动了。这次反复锁车试了多次，还是无法启动，于是拖回检查

连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图2~图4所示。

图2

图3

图4

首先对G1/3中的故障码进行引导检测，检查G1/3的软件状态。于是按照引导对G1/3进行升级，但升级后发动机依然无法启动。此时查看48V车载电气系统的实际值，发现输出电压不正常，如图5所示。查看软件版本为19/46000，按照技术部指导文件需更换48V蓄电池，更换48V蓄电池后试车启动正常。

48V蓄电池和DC/DC转换器用螺栓固定在一起，48V蓄电池利用冷却液散热，而DC/DC转换器没有独立的散热管路，为保证DC/DC转换器的散热，两者中间涂抹有专用的导热膏，如图6所示。更换48V蓄电池时，如果新的48V蓄电池安装后仍然无法启动车辆，需要连接充电器进行充电，在48V蓄电池充电状态SOC到达要求后就可以启动车辆（为了保证运输安全，新的48V蓄电池SOC值在30％左右）。

图6

随着附加用电设备（座椅加热系统、驾驶辅助系统、车内更多的照明、高端音响系统等）的增多，传统的12V车载电气系统已达到极限。利用12V的供电电压，可以从车载电气系统中获取的最大功率不超过3kW，而48V车载电气系统可将最大功率提高到12kW。更重要的是48V车载电气系统无须采取成本昂贵的安全预防措施，例如：更多的监控、线路与蓄电池的封装、对蓄电池及组件的高碰撞要求等。48V车载电气系统在传统12V车载电气系统的基础上进行了提高，为发动机的启动程序提供能量，并给附加用电设备供电。48V车载电气系统通过直流/直流（DC/DC）转换器控制单元（N83/1）连接至12V车载电气系统。换言之，12V车载电气系统通过DC/DC转换器控制单元替代了传统12V发电机。除此之外，48V车载电气系统连同48V车载电网蓄电池（G1/3）一起为整个系统提供额外的蓄电池容量。DC/DC转换器控制单元在48V车载电气系统中是能源管理的主控单元。48V车载电气系统中的能源管理计算启动机-发电机（M1/10）输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并确保启动性能。传动系统控制单元（N127）在48V车载电气系统中是牵引力管理的主控单元。牵引力管理除了负责发动机以外，还负责启动机-发电机是否生成驱动力矩或是否能在发电机模式下工作。

48V车载电气系统包含以下三个子功能。1.供电。供电包含以下两个子功能：

（1）给48V车载电网蓄电池充电。DC/DC转换器控制单元通过48V车载电气系统局域互联网（LIN）读取48V车载电网蓄电池的数据，并计算允许的电流和电压值。最后，DC/DC转换器控制单元将这些数值通过车内控制器区域网络（CAN），电子点火开关控制单元和悬挂FlexRay发送至传动系统控制单元。传动系统控制单元考虑一些因素（例如空调系统打开）对其进行评估，并在电流和电压限值或与温度相关的充电特性的基础上计算启动机-发电机的操作模式，为48V车载电网蓄电池提供最佳充电水平。传动系统控制单元随之将

计算的操作模式通过混合动力控制器区域网络（CAN）发送至启动机-发电机。

（2）牵引力管理。传动系统控制单元通过混合动力控制器区域网络（CAN）与启动机-发电机进行通信并评估其操作率。DC/DC转换器控制单元通过48V车载电气系统局域互联网（LIN）读取48V车载电网蓄电池的数据，然后评估所有相关信息，并计算允许的电流和电压限值。最后，DC/DC转换器控制单元将这些数值通过车内控制器区域网络（CAN），电子点火开关控制单元和悬挂FlexRay发送至传动系统控制单元。传动系统控制单元通过考虑额外的输入因素（例如空调打开）对其进行评估，并计算启动机-发电机的最佳操作模式，传动系统控制单元随之将计算的操作模式通过混合动力控制器区域网络（CAN）发送至启动机-发电机，后者随之采用该模式。传动系统控制单元还检查输入因素的合理性，以防止出现48V车载电网蓄电池过度充电或充电不足的情况。传动系统控制单元将启动机-发电机的最佳操作模式与实际输出功率进行比较，从而可检测48V车载电气系统的能量状况，连续比较并进行相应的校正称之为电源管理。检测到不遵照允许电流和电压限值情况时，电源管理随之逐渐减少输出。

2.动态怠速控制。

动态怠速控制对发动机的怠速进行调节，因此在车辆怠速时，不允许利用来自48V车载电网蓄电池的高强度电流。如果用电设备载荷过高，则调节为较高的怠速以使启动机-发电机提供更高强度的电流，减少48V车载电网蓄电池的载荷。

3.冷却48V车载电网蓄电池。

48V车载电网蓄电池的输出总量取决于蓄电池温度。为使48V车载电网蓄电池能在宽温度范围内使用，通过低温回路中的冷却液进行冷却。传动系统控制单元负责进行温度控制，通过冷却液流量调节蓄电池温度。由于相关的热耦合，DC/DC转换器控制单元与48V车载电网蓄电池一起被冷却。

传动系统控制单元评估低温回路中温度传感器的数据并通过传动系统局域互联网（LIN）促动低温回路循环泵。泵输出的增大会增加冷却液流量，从而在48V车载电网蓄电池处提高散热效率。相反，泵输出较小，散热效率也较低。

48V车载电网蓄电池中集成了冷却和加热元件，该元件有DC/DC转换器控制单元促动。温度较低时，冷却和加热原件还用于预热，以使48V车载电网蓄电池更快达到最佳工作温度。另外，不可使用48V充电器对48V车载电网蓄电池进行直接充电，否则可能损坏48V车载电网蓄电池。

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五、进口奔驰E300和国产E300L的区别？

轴距不同 国产300L是加长的 有的零件把铝的换了钢的 ，比国外用料差点，你可以看看拆车的视频

六、amd300独立显卡参数？

amd300独立显卡的参数

适用类型 台式机

核心代号 Grenada XT

制造工艺 28纳米

核心频率 1050MHz

显存类型 支持GDDR5

显存容量 8192MB

显存位宽 512bit

显存带宽 384GB/s

DirectX版本 DirectX 12/Mantle/OpenGL 4.5

显卡接口 PCI Express 3.0 x16

辅助供电 6Pin+8Pin

七、奔驰e300l与glc300？

SUV一直是国内近些年最热门的车型，并且轿车的加大加长已成功转移到了SUV车型上，豪华SUV车型更是引领了这一市场风潮，奔驰作为德系豪强之一肯定也要参与其中，其实奔驰、宝马、奥迪这三驾马车的车型更迭上，奔驰始终不是行动最快的那一个。当奥迪与宝马的同级别产品纷纷完成迭代之后，奔驰GLC L中期改款车型才刚刚上市。而这款更新M264发动机以及内外饰的人气车型印证“好饭不怕晚”的道理，今天作业的主角就是这台配置M264高功率的奔驰Glc300L。

奔驰GLC L换装最新M264 2.0T涡轮增压发动机，分为高/低功率两个版本，其中奔驰GLC 300 L车型为高功率，发动机压缩比优化至11 ：1 ；并且工程师还提升曲轴箱的强度，采用了新的塑料发动机悬置支架，改善了来自于发动机舱的噪音、振动和不平顺性。实际动力参数，最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩370Nm；传动方面，匹配9速自动变速箱。虽说动力参数在同排量车型中具备一定的竞争力，但是车子在起步以及急加速动力的迟滞还是很显著的，加上低档位升降档顿挫的存在，整体的驾控并不是很舒适、线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先对车辆进行全车的系统检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log信息采集，为国外的程序商提供最为准确的车辆运转信息。之后安装专用的设备进行发动机程序的读取，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。 一阶段的ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻松；而且电脑变得更聪明，运算更精确，传感器变得更灵敏，可以提前发现潜在的故障，对车子的保养有很大的促进作用。ECU升级是在原程序的基础上进行的，所以会保留原厂的一切电子设备功能，不影响原厂计算机的诊断，当然更不会影响原厂的保修和保险的执行，新车就能升级。ECU升级是永久的，除非电脑损坏，否则程序是不可能消失的。升级前我们都会对原程序进行备份，升级后客户可随时要求还原程序，安全可靠。 因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序植入发动机电脑后，通过专用的设备进行全车的系统检测，之后再次进行路试的log信息采集，效果程序优化的合理性； 实际路试效果汇总如下： 一：通过整体的定制优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善； 二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性； 三：声浪更加的低沉浑厚，GLC300L刷ecu升级提动力的性价比、安全性非常高。

改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!

八、amd-e指的是什么？

AMD后面的E就是节能版,我的CPU就是AMD速龙双核4050E。功率只有45W。

九、amd e2 7110评测？

AMD127110这款处理器性能非常的好，跑分达到了83万分以上，主频达到了3.0ghj玩大型游戏都不会出现任何的卡顿情况，性能非常稳定，配一个好一点的独立显卡和16G大内存，可以玩各种各样的大型的游戏，不过要注意适度，因为发热比较过重，然后防止烧坏CPU。

十、amd e1 2100评测？

E1-2100这款CPU是上网本专用处理器，这性能非常的弱，比10年前生产的奔腾E2140都要差劲，它与主板一体化设计封装，而且它的架构与接口与现在的i3 i5 完全不一样，无法升级更换CPU。

此外，它的显卡也是集成(核心)显卡，主板上也没有预留独立显卡的插槽，所以想更换独立显卡都没可能的。 上网本，顾名思义，就是用来上网、收发邮件、看普通视频、处理办公文档 这些比较简单的任务，对于玩游戏来说，这种价位、这种配置的机子，就是不可接受的。